Sejarah sensor suhu pendingin mesin berakar pada pertumbuhan teknologi pengukuran suhu dengan kemajuan utama pada abad ke -19 & ke -20. Sensor -sensor ini menggunakan RTD dan termistor yang luas di dalam kendaraan modern. Dengan demikian, seorang pendingin mesin sensor suhu , atau ECT, dikembangkan untuk aplikasi otomotif. Sensor ECT memantau suhu pendingin mesin dan mentransmisikan data ini ke PCM atau modul kontrol powertrain, yang menggunakannya untuk mengubah waktu pengapian, injeksi bahan bakar, dan banyak fungsi mesin kritis. Dengan demikian, pembacaan suhu pendingin yang tepat adalah signifikan untuk kinerja mesin terbaik, kontrol emisi, efisiensi bahan bakar, dll. Artikel ini menguraikan sensor suhu pendingin engine, pekerjaan, dan aplikasinya.
Apa itu sensor suhu pendingin engine?
Sensor suhu pendingin engine, atau sensor ECT atau CTS (sensor suhu pendingin) adalah sensor mobil kecil yang digunakan dalam sistem pendingin kendaraan yang memantau suhu pendingin engine & menyampaikan data ini ke ECU (unit kontrol engine). Sensor ini mengukur suhu pendingin untuk membantu ECU menentukan suhu operasi mesin.
Prinsip kerja sensor dll
Prinsip kerja sensor suhu pendingin engine adalah untuk mengukur suhu pendingin dengan mengubah ketahanannya berdasarkan suhu. Ini memberikan sinyal ke ECU yang mengatur parameter mesin terutama untuk kinerja optimal. Fungsi sensor suhu pendingin engine adalah untuk mengukur suhu pendingin engine dan mengirim data ini ke ECU untuk mengatur kinerja mesin. Jadi berdasarkan informasi tentang suhu, ECU akan membuat penyesuaian yang sesuai untuk memastikan mesin bekerja pada status fungsi yang optimal.
Sensor -sensor ini biasanya terletak dekat dengan rumah termostat atau di blok mesin. ECU memanfaatkan output sensor untuk memastikan mesin berjalan pada suhu terbaik, mencegah pendingin atau overheating, yang dapat menyebabkan kerusakan atau masalah kinerja.
Spesifikasi:
Itu Spesifikasi sensor suhu pendingin mesin atau dll termasuk yang berikut.
- Ects menunjukkan an NTC (koefisien suhu negatif); Jadi, ketika suhu naik maka resistensi akan berkurang.
- Ini adalah sensor tipe termistor dua kawat.
- Mesin dingin memiliki resistensi tinggi yang berkisar dari 2000 ohm hingga 3000 ohm pada 20 ° C.
- Mesin hangat memiliki resistansi rendah yang berkisar antara 200 ohm hingga 300 ohm pada 90 ° C.
- Mesin dingin memiliki tegangan tinggi, seperti 2V.
- Mesin hangat memiliki tegangan rendah, seperti 0,5V.
- ECU menggunakan tegangan sebagai indikator suhu pendingin.
- Suhu operasinya biasanya berkisar dari -40 ° C hingga 185 ° C.
- Perubahan akurasinya berdasarkan sensor namun, biasanya dalam beberapa derajat Celcius.
- Waktu respons cepat.
- Ia memiliki konektor yang disegel secara khas untuk daya tahan & perlawanan untuk kondisi mesin yang keras.
- Bahannya adalah bodi sensor kuningan, konektor O-ring fluorocarbon & PBT 30% GF.
Diagram sirkuit sensor suhu pendingin engine
ECT adalah jenis sensor suhu yang digunakan untuk mengukur suhu pendingin engine, yang disebut sensor pendingin. Sensor ini terletak di silinder mesin, yang menyalakan kontrol emisi kipas pendingin (OR).
Sensor ini umumnya mencakup dua kabel, terutama 5V dari Modul Kontrol Powertrain (PCM) dan GND, yang terhubung kembali ke PCM. Jadi, PCM adalah unit kontrol yang digunakan dalam kendaraan yang mencakup dua modul, ECM dan TCU.
Jadi sirkuit sensor pendingin dengan PCM ditunjukkan di bawah ini. Di sini, sensor berfungsi sebagai perangkat resistansi variabel yang terkait dengan termistor. Secara umum, sensor pendingin adalah a termistor Itu mengubah resistansinya sesuai dengan perubahan suhu pendingin engine. Sebagian besar dari mereka adalah koefisien suhu negatif atau tipe NTC.
Bekerja
Sensor di sirkuit adalah tipe NTC, jadi perlawanan akan berkurang setiap kali suhu naik, dan resistensi akan meningkat setiap kali suhu berkurang. Jadi, karena properti sensor pendingin ini, tegangannya dapat dikurangi ketika mesin menghangat atau mencapai suhu operasi. Selain itu, tegangan ditingkatkan setiap kali mesin dingin.
Kita tahu bahwa kabel 5V terhubung langsung dari PCM ke satu pin sensor dan mengembalikan pin GND terbalik ke PCM. Karena perubahan dalam resistansi, pasokan tegangan akan diubah dan dikembalikan ke PCM. Jadi, tegangan yang dikembalikan ini dapat digunakan oleh PCM untuk mengukur suhu pendingin. Di sini, perhitungan disediakan sesuai dengan aplikasi di dalam mesin untuk menyalakan kipas untuk menyalakan kontrol emisi lainnya.
Gejala:
Itu Gejala sensor suhu pendingin termasuk yang berikut.
- Pengukur suhu non-fungsional atau yang tidak akurat dapat menyebabkan suhu mesin histeris.
- Kerusakan sistem injeksi bahan bakar mungkin tidak secara tepat menghitung jumlah injeksi bahan bakar yang diperlukan.
- Emisi asap hitam atau pengocok mesin mungkin tidak secara tepat menentukan kecepatan idle teoretis, yang menghasilkan idle yang tidak stabil.
- Peningkatan konsumsi bahan bakar dan pengurangan daya dapat mempengaruhi kinerja mesin & efisiensi bahan bakar.
- Setiap kali sensor suhu pendingin engine mengalami kesalahan sirkuit pendek atau terbuka, kipas elektronik berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi.
Penyebab:
- Beberapa faktor dapat berkontribusi pada kegagalan sensor ECT. Jadi penyebab sensor suhu pendingin mesin termasuk yang berikut ini.
- Sensor suhu pendingin mengalami keausan normal dari waktu ke waktu, yang dapat menyebabkan kegagalan & kerusakan akhirnya.
- Masalah listrik dapat terjadi dengan koneksi listrik, seperti koneksi longgar atau korosi yang dapat mengganggu fungsi sensor yang benar.
- Jika pendingin digunakan di dalam mesin yang terkontaminasi dengan karat, zat, atau puing -puing, maka itu menyebabkan kerusakan pada sensor dan menyebabkan kerusakan.
- Sensor -sensor ini hanya terpapar suhu yang lebih tinggi di dalam bagian mesin. Jadi, paparan panas yang parah atau perubahan suhu cepat dapat menyebabkan sensor ECT gagal atau tidak berfungsi.
- Kebocoran cairan atau kebocoran pendingin lainnya yang dekat dengan sensor dapat memaparkannya pada zat korosif atau kelembaban yang menyebabkan kerusakan sensor.
- Sensor suhu pendingin, dalam beberapa kasus, memiliki cacat manufaktur atau masalah kualitas yang dapat menyebabkan kegagalan dini.
Keuntungan
Itu Keuntungan Sensor Suhu Pendingin Mesin termasuk yang berikut.
- Sensor ECT menyediakan pembacaan suhu pendingin engine yang tepat yang mengontrol ECU untuk membuat penyesuaian kinerja optimal yang diperlukan.
- Ini memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik dengan mengoptimalkan waktu pengapian dan injeksi bahan bakar tergantung pada suhu mesin.
- Sensor ini membuat mesin berjalan dengan lancar dengan memberikan kinerja yang lebih baik.
- Ini mengingatkan ECU untuk kemungkinan masalah overheating dengan mengaktifkan kipas radiator & suhu pendinginan lainnya.
- Sensor ini juga dapat membantu memastikan mesin bekerja dalam kondisi optimal, terutama untuk menghindari kerusakan pada komponen sistem.
- Ini memberikan data real-time pada parameter yang berbeda dengan memungkinkan pemecahan masalah & pemeliharaan proaktif.
- Sensor mendeteksi masalah sistem pendingin potensial sebelumnya dengan memungkinkan perlindungan proaktif dan mengurangi kemungkinan perbaikan yang mahal.
- Ini memberikan informasi yang digunakan pengukur dasbor untuk menampilkan suhu mesin dengan memungkinkan pengemudi mobil untuk memeriksa suhu operasi mesin.
Kerugian
Itu Sensor suhu pendingin mesin kerugian termasuk yang berikut.
- Beberapa output sensor ECT mungkin non-linear di kisaran suhu luas yang membutuhkan kompensasi & kalibrasi.
- Beberapa sensor ECT dapat mengalami pemanasan diri karena pasokan arus listrik di seluruh mereka, yang berpotensi mengarah pada pembacaan yang salah.
- Ini bisa rapuh dan rentan terhadap kerusakan dari suhu atau getaran yang ekstrem.
- Biaya mungkin bervariasi berdasarkan kualitas.
- Sensor yang salah mengirimkan pembacaan suhu yang salah, yang menyebabkan tampilan pengukur yang salah & menutupi masalah yang berpotensi terlalu panas.
- Jika sensor ini gagal melihat suhu yang lebih tinggi, maka sistem pendingin mungkin tidak berfungsi dengan benar yang menyebabkan potensi kerusakan dan engine overheating.
- Ini mempengaruhi sistem kontrol emisi mesin yang berpotensi mengarah ke emisi tinggi.
- Sensor yang salah menyebabkan kipas radiator tidak bekerja secara tidak benar, baik tidak menyala sama sekali atau berjalan terus -menerus, yang dapat menyebabkan masalah overheating atau pendinginan.
- Sensor yang salah mengarah pada penurunan kinerja dan daya engine, karena ECU tidak mendapatkan data suhu yang tepat untuk mengoptimalkan operasi mesin.
Aplikasi
Itu Aplikasi sensor suhu pendingin engine termasuk yang berikut.
- Sensor suhu pendingin mesin memantau suhu pendingin engine. Jadi mengirimkan data ini ke ECU dengan memungkinkannya untuk mengatur parameter mesin untuk kinerja terbaik, kontrol emisi & efisiensi bahan bakar.
- ECU menggunakan informasi ECTS untuk mengatur waktu injeksi bahan bakar dengan memastikan jumlah bahan bakar yang tepat dikirim ke mesin tergantung pada suhunya.
- ECT membantu ECU untuk memutuskan campuran bahan bakar udara terbaik untuk pembakaran yang banyak akal dan menurun.
- ECTS menandatangani ECU untuk memicu atau menonaktifkan kipas pendingin & komponen sistem pendingin lainnya untuk menghindari panas berlebih.
- ECT adalah komponen penting dalam sistem OBD, sehingga memungkinkan komputer mobil untuk mengamati dan memeriksa masalah potensial yang terkait dengan suhu mesin.
- Dengan menjaga mesin mobil pada suhu yang benar, sensor ini membantu memastikan pembakaran utuh dan sangat efisien, mengurangi emisi berbahaya.
- Ini membantu dalam mengenali masalah potensial sebelum berubah menjadi masalah yang parah dengan memeriksa suhu mesin, yang memungkinkan pemeliharaan tepat waktu dan & menghindari perbaikan yang mahal.
Dengan demikian, ini adalah ikhtisar suhu pendingin engine sensor, pekerjaan mereka , dan aplikasinya. Ini adalah ECTS yang mengukur suhu pendingin dan mentransmisikan sinyal tegangan ke arah PCM (modul kontrol powertrain), tergantung pada ketahanannya. Jadi, itu berubah melalui suhu dengan memungkinkan modul kontrol powertrain untuk memperkirakan dan memeriksa suhu pendingin. Contoh ECT adalah sensor pendingin GM dan sensor pendingin ford. Ini pertanyaan untuk Anda: Apa itu termistor?
