Posting tersebut menjelaskan sirkuit CDI multi-percikan yang disempurnakan yang secara universal cocok untuk semua jenis mobil. Unit ini dapat dibuat di rumah dan dipasang di kendaraan tertentu untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi untuk efisiensi bahan bakar.

Konsep Sirkuit

Diagram berikut mengilustrasikan versi yang disempurnakan dari rangkaian CDI multi-percikan. Pada dasarnya itu dapat bercabang menjadi dua tahap diskrit.

Kedua tahap menggabungkan driver IC IR2155 MOSFET dengan osilator siklus tugas 50% bawaan.

Tahap atas yang terdiri dari Q1, Q2 dikonfigurasi untuk menghasilkan 300V DC dari suplai baterai input 12V DC yang tersedia.

IC2 bersama dengan mosfet yang terhubung Q6 / Q7 membentuk rangkaian pompa tipe dorong tarik untuk pengisian dan pengosongan kapasitor tegangan tinggi secara bergantian melintasi koil pengapian yang terhubung.

Operasi Sirkuit

IC1 disambungkan untuk berosilasi pada sekitar 22kHz sesuai pemilihan resistor 33k dan kapasitor 102 masing-masing di pin2 / 3 dan pin3 / ground.

Hal ini menghasilkan switching alternatif dari mosfetsQ1 / Q2 keluarannya yang terhubung melalui pin 5/7.

Sakelar di atas melakukan reaksi dorong tarik di atas transformator yang terhubung di mana dua bagian belitan dijenuhkan secara bergantian dengan konduksi MOSFET, yang menghasilkan pemompaan seluruh 12V DC melintasi dua setengah belitan transformator.

Tindakan ini menghasilkan induksi yang ditingkatkan melintasi belitan sekunder transformator sehingga menimbulkan 300V AC yang diperlukan yang diaktifkan pada kecepatan 22kHz.

MOSFET memiliki sistem perlindungan transien internal mereka sendiri yang dibangun dalam bentuk dioda zener 60V yang membatasi lonjakan internal hingga 60V yang melindunginya dari bahaya yang relevan, juga resistor gerbang eksternal 10 ohm memastikan muatan yang relatif eksponensial dan pelepasan internal mosfet. kapasitansi sehingga mengurangi kebisingan dan gangguan yang dapat mempengaruhi kelistrikan kendaraan secara negatif.

Beberapa kapasitor metalized dengan rating 10uF dipasang untuk memisahkan DC dari T1 sehingga Tr1 menerima switching 12V secara optimal melintasi belitannya.

Tegangan yang ditingkatkan pada output TR1 diperbaiki oleh 4 dioda tipe pemulihan cepat yang dikonfigurasi sebagai penyearah jembatan.

Riak selanjutnya disaring oleh kapasitor tegangan tinggi metalized yang diberi peringkat pada 1uF / 275V
Bahkan dengan semua efisiensi tinggi dan sirkuit terlindungi di atas, tahap IC1 tidak memiliki kemampuan untuk mengendalikan tegangan keluaran sebagai respons terhadap naik turunnya input 12V DC yang biasanya tidak akan stabil karena kecepatan kendaraan dan RPM alternator variasi.

Untuk mengatasi ini, fitur koreksi tegangan keluaran transformator yang inovatif dimasukkan di sini menggunakan sirkuit umpan balik tegangan yang melibatkan ZD1 --- ZD4 bersama dengan Q3 dan beberapa komponen pasif.

Keempat zener 75V mulai berjalan segera setelah tegangan mulai melayang di atas tanda 300V, yang pada gilirannya menghasilkan konduksi Q3. Tindakan dari hasil Q3 ini menyeret tegangan pin1 IC1 dari 12V ke 6V secara bertahap.

Menggunakan Opsi Matikan

Pin1 menjadi pinout shut down dari IC1 memperingatkan IC untuk memicu fitur cut-off tegangan di bawah internalnya yang mengakibatkan matikan seketika pulsa outputnya yang pada gilirannya mematikan mosfets untuk saat itu.

MOSFET yang dimatikan berarti tidak ada tegangan output dan Q3 tidak dapat berjalan yang lagi-lagi mengembalikan rangkaian ke mode fungsional aslinya, dan operasi berulang dan memutar menjaga tegangan output cukup stabil pada tanda volt 300V yang ditentukan.

Teknik peningkatan pintar lainnya yang digunakan di sini adalah penggunaan tiga loop umpan balik resistor 33k dari output TR1 ke pinout suplai IC1.

Loop ini memastikan bahwa sirkuit tetap berfungsi meskipun kendaraan tidak berjalan pada kecepatan optimal atau tegangan suplai turun jauh di bawah level 12V yang diperlukan.

Selama situasi seperti itu, loop umpan balik 33kx3 yang dibahas menjaga level tegangan ke IC1 jauh di atas 12V memastikan respons optimal bahkan dalam kondisi dengan penurunan tegangan yang curam.

300V dari TR1 juga diterapkan ke IC2 yang secara khusus dikonfigurasi sebagai driver mosfet sisi tinggi, karena di sini outputnya tidak terhubung dengan transformator keran pusat melainkan kumparan tunggal yang membutuhkan drive penuh melintasi belitannya dalam metode maju mundur selama masing-masing pulsa alternatif dari IC2.

Berkat IC IR2155 yang memiliki semua fitur yang diperlukan dan secara efektif mulai bekerja sebagai driver sisi tinggi dengan bantuan hanya beberapa bagian pasif eksternal C1, C6, D7.

Fungsi Transformator Ferit

Konduksi Q6 / Q7 memompa 300V volt dari TR1 di dalam koil pengapian primer yang terhubung melalui kapasitor 1uF / 275V.

Konfigurasi yang dihitung dari berbagai komponen di pin2 dan pin3 dari IC2 merupakan multi percikan yang dimaksudkan di seluruh kumparan yang terhubung karena interaksi antara komponen ini. Lebih tepatnya, bagian-bagian tersebut membentuk desain pengatur waktu dengan bantuan resistor 180k pada pin2 bersama dengan kapasitor 0,0047uF di pin3 IC2.

Resistor 10k dan kapasitor 0,0047uF antara pin3 membatasi arus saat dipicu oleh rangkaian MMV.

Output dari Q5 memfasilitasi output tegangan rendah untuk mengintegrasikan tachometer untuk memberikan pembacaan yang valid pada meteran daripada menghubungkan langsung ke busi.

Jika seandainya fitur multi percikan tampaknya tidak begitu berguna atau karena beberapa alasan tidak sesuai maka itu dapat berhasil dinonaktifkan dengan menghilangkan C3, D10, D11 dan pasangan resistor 180k bersama dengan resistor 33k dan 13k. Juga dengan mengganti resistor 33k dengan resistor 180 k dan tautan pendek menggantikan D10.

Mod di atas akan memaksa IC2 untuk menghasilkan hanya satu pulsa 0,5ms segera setelah Q7 dipicu. Kumparan pengapian sekarang hanya menyala dalam satu arah saat Q7 ON dan sekali ke arah yang berlawanan saat Q6 ON.

MOV terkait menetralkan kemungkinan transien tegangan tinggi jika keluaran koil pengapian dibiarkan terbuka.

Pasangan resistor 680k di C2 menyediakan jalur pemakaian yang aman untuk C2 setiap kali koil diputuskan dari rangkaian.

Ini melindungi sirkuit dan pengguna dari pelepasan tegangan tinggi yang buruk dari C2.

Diagram Sirkuit

IC1 dan IC2 keduanya IR2155 atau setara

Rincian berliku TR1:

Mulai dari pin7 (sisi kiri) menggunakan kawat tembaga super enamel berenamel 0,25mm seperti yang ditunjukkan pada diagram dan berakhir di pin8 (sisi kiri) dengan 360 putaran.

Ini melengkapi belitan sekunder.

Untuk angin sisi primer secara bifilar artinya angin kedua lilitan tersebut bersamaan, dimulai dari pin2 dan pin4 (sisi kanan) dan berakhir setelah 13 putaran masing-masing pada pin11 dan pin9 (sisi kiri) menggunakan kabel 0.63mm.