Mengubah Pengapian Buang Terbuang ke Percikan Berurutan, untuk Pembakaran Efisiensi Tinggi

Posting tersebut menjelaskan metode sederhana untuk mengubah sistem pengapian tipe percikan yang terbuang di mobil, menjadi sistem pengapian tipe mesin 6 silinder yang disempurnakan dan berurutan.

Ide tersebut diminta oleh Pak Brenton, seperti yang diberikan di bawah ini:

Persyaratan Utama

Saya sedang melihat-lihat mobil dan sepeda motor bagian tetapi tidak dapat menemukan apa yang saya cari. Saya berharap Anda mungkin tertarik untuk melihat proyek saya.

Mobil saya memiliki mesin EFI 6 silinder lurus dengan urutan pembakaran 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Pengaturan pengapian adalah tipe percikan yang terbuang dengan koil 1 dan 6 berpasangan, 2 dengan 5 dan 3 dengan 4.

Saya mencari sirkuit yang dapat menerima pulsa pengapian dari ECU dan bergantian antara 1 dan 6, 5 dan 2, 3 dan 4.

Dengan cara itu Anda dapat memiliki driver koil terpisah dan pengapian sekuensial penuh. Saat power up, sistem me-reset, counter monitor pulsa ganjil dan genap, mungkin beberapa perangkat lunak akan terlibat saya bayangkan.

Dengan 3 sirkuit terpisah, 1 untuk setiap pulsa keluaran dari ecu, 1, 5 dan 3 selalu dapatkan pulsa pertama pada hitungan ganjil dan 6, 2 dan 4 dapatkan pulsa kedua pada hitungan genap. Kemudian rangkaian hanya bergantian sampai Anda memutus kunci kontak.

Saya harap Anda menemukan ide proyek ini menarik dan layak untuk waktu dan usaha Anda untuk memposting solusi di situs web Anda.

Balasan saya : Saya akan mencoba merancang sirkuit yang ditentukan untuk Anda, namun karena saya bukan ahli otomotif, saya ingin tahu bagaimana sistem Anda yang ada adalah jenis percikan yang terbuang percikan, sedangkan ide ganjil / genap baru akan membantu memperbaikinya?

Kendati demikian, ide baru tersebut bisa diimplementasikan dengan menggunakan IC biasa 4017 counter divider IC, menurut saya, tanpa software.

Tuan Brenton : Saya bermaksud untuk menambah daya mesin setelah kunci kontak ditingkatkan dengan koil individual yang lebih bertenaga. Anda benar, tidak ada keuntungan memperkenalkan sistem pengapian sekuensial pada mesin standar.

Tiga pulsa yang ditembakkan dari ECU secara berurutan, yang waktunya dihitung oleh ECU berdasarkan kecepatan engine, suhu udara masuk, posisi throttle, dll.

Bagaimana Sirkuit perlu Bekerja

Sirkuit ini tidak perlu mengkhawatirkan cara kerja ECU. Yang perlu dilakukan hanyalah merutekan pulsa antara sepasang terminal ke terminal yang sama pertama kali, lalu bergantian di antara keduanya.

Saya hanya akan menempatkan tiga sirkuit identik di satu papan, satu sirkuit independen per output dari ECU.

Yang terjadi adalah saat Anda pertama kali mengengkol di atas mesin, ecu menunggu sinyal dari sensor roda pemicu poros engkol.

Kemudian menunggu sinyal dari sensor posisi poros bubungan. Setelah ECU menerima kedua sinyal tersebut, ECU mengetahui di mana pusat mati atas silinder 1 berada pada langkah kompresi.

Kemudian mengirimkan pulsa pertama seperti yang diprogram untuk menjalankan mesin dan pulsa lainnya mengikuti secara berurutan.

Saya senang mendengar Anda berpendapat bahwa ada solusi sederhana dan saya sangat berterima kasih karena Anda menganggap proyek ini layak untuk waktu Anda.

Harap pertimbangkan sketsa terlampir untuk info rinci.

Desain

Sirkuit prosesor untuk mengubah pengapian percikan yang terbuang menjadi pengapian tipe sekuensial yang ditingkatkan ditunjukkan pada diagram berikut.

Di diagram poin A dan B seharusnya dihubungkan ke input pemicu dari unit CDI yang sesuai, untuk menyalakan mesin pembakaran yang relevan.

Cara kerja rangkaian dapat dipahami dengan bantuan poin-poin berikut:

1) Segera setelah sirkuit diberi daya dari baterai 12V, maka IC 4017 disetel ulang melalui C1.

2) Pin3 dari IC sekarang menjadi tinggi, dan T2 masuk ke kondisi standby dengan basisnya bias dengan tegangan pin3. Tetapi T2 belum dapat berjalan karena tidak adanya tegangan pada pin kolektornya.

3) Ketika ECU pulsa pertama tiba di dasar T4, itu dinyalakan, dan T4 membumikan pin14 dari IC. Tetapi IC tidak menanggapi ini karena dirancang untuk hanya menanggapi pulsa positif pada pin14 dan bukan untuk pulsa negatif.

4) Namun, selama T4 berjalan, T1 juga dinyalakan, karena basisnya mendapatkan bias negatif melalui D1, R2, T4. Dalam proses T1 mentransfer + 12V ke kolektor T2, sampai tegangan ditransfer ke emitornya, dan ke poin A

5) Selanjutnya, pulsa ECU dimatikan, menyebabkan T4 menjadi OFF, yang secara instan menyebabkan pulsa positif dihasilkan di pin14 melalui R1.

6) Pada titik ini, IC 4017 merespons dan menyebabkan logika tinggi dari pin3 melompat ke pin2.

7) Sekarang, pin2 masuk ke mode standby, menunggu pulsa berikutnya dari ECU.

8) Saat pulsa ECU berikutnya tiba, prosedur di atas diulangi, hingga pulsa ECU OFF, yang pada gilirannya menyebabkan logika high dari pin2 IC melompat ke pin4. Secara bersamaan, poin B juga ditembakkan melalui emitor T3.

9) Saat logika tinggi mencapai pin4, IC langsung disetel ulang, menyebabkan logika tinggi kembali ke pin3.

10) Sirkuit sekarang mencapai posisi awalnya menunggu pengulangan berikutnya.

Kami akan Membutuhkan 3 Sirkuit ini

Dalam penjelasan di atas percikan yang terbuang untuk desain converter pengapian percikan berurutan, hanya satu contoh yang dibahas. Kami akan membutuhkan 3 modul sirkuit seperti itu untuk dikonfigurasikan dengan output yang sesuai dari ECU, untuk menerapkan sistem sekuensial mesin 6 silinder yang diusulkan ditingkatkan dan sangat efisien.

KOREKSI:

Desain sirkuit percikan api yang sia-sia yang ditampilkan di atas tampaknya memiliki kekurangan yang serius. Lead emitor dari T2, pengikut-emitor T3, akan selalu ON sebagai respons terhadap logika HIGH dari pinout IC 4017 yang relevan, membuat kerja unit sama sekali tidak berguna.

Masalah ini dapat diperbaiki dengan memasukkan gerbang AND di seluruh output IC 4017 seperti yang ditunjukkan pada diagram berikut.

Di sini kami telah menggunakan IC 4081 quad AND gerbang IC untuk switching. Hanya dua gerbang AND yang digunakan dari 4 gerbang, dua sisanya tidak digunakan dan diakhiri dengan tepat ke garis tanah.

Sebagai contoh, jika kita mengamati input 1 dan 2, kita menemukan bahwa 1 terhubung ke output 4017, sedangkan pin2 terhubung ke kolektor T1. Output dari gerbang ini adalah pin3, yang selalu berada pada logika nol. Ini tidak akan AKTIF atau TINGGI, kecuali dan sampai, baik input 1 dan 2 menjadi tinggi, yang hanya dapat terjadi ketika T1 dinyalakan sebagai respons terhadap pemicu ECU. Pekerjaan yang sama dapat diharapkan pada pin input 6 dan 5, dan outputnya 4.